Etendu sur 12 hectares, ce chantier est le plus grand site italien du Lyon-Turin.
Le chantier de Chiomonte / Giaglione emploie plus de 700 personnes. Deux tunneliers creuseront 30 km de galeries, dont les deux tubes du tunnel, la galerie Maddalena 2 et le site de sécurité souterrain de Clarea. Le tunnel Maddalena 1 a servi à étudier la structure géologique de la montagne et sera utilisé pour l'entretien et la ventilation. Principal chantier italien de la ligne Turin-Lyon, Chiomonte est depuis 2012 un site d'intérêt stratégique national, point d'accès aux travaux du tunnel de base en Italie.
La variante au projet définitif approuvée par le CIPE en 2018 prévoit que, en Italie, les principaux travaux partent du chantier de Chiomonte et non plus de Susa, afin de renforcer la sécurité des ouvriers et des citoyens. Le site s’étend sur 12 hectares, dans les communes de Chiomonte et Giaglione, sous le viaduc de l’autoroute A32.
Les photos du chantier
Données-clés
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tunneliers bimodes
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de creusement
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travailleurs
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€
Les entreprises à l'œuvre
TELT a attribué le contrat d’un milliard € au groupement UXT, composé d’Itinera (mandataire), Ghella et Spie Batignolles. La direction travaux est confiée au groupement composé d’Italferr, Systra Italie et Pini Group SA.
Où en est le chantier ?
Données actualisées en mai 2025
80%
Méthodes de creusement et ouvrages réalisés
Environ 30 km de travaux d’excavation sont prévus, réalisés en méthode traditionnelle et à l’aide de tunneliers, selon les conditions géologiques. Les ouvrages comprennent les deux tubes du tunnel de base, la galerie de La Maddalena, les rameaux de connexion, le site de sécurité de Clarea et la tranchée couverte à l’entrée est de Suse. Entre Clarea et Suse, le creusement sera assuré par deux tunneliers bimode, capables d’adapter leur fonctionnement au terrain. La galerie de reconnaissance de la Maddalena (7 020 m), creusée entre 2012 et 2017 par le tunnelier GEA, a permis d’analyser en profondeur le massif d’Ambin et de collecter les données géologiques, hydrogéologiques et géomécaniques nécessaires à la conception du tunnel de base. Équipée de niches logistiques, elle constitue aujourd’hui un accès opérationnel et sera utilisée comme galerie de service, de sécurité et de ventilation.
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