FAQ

Les trains ne sont compétitifs que s'ils circulent sur un terrain plat, et le seul moyen de les faire circuler sur un terrain plat où il y a des montagnes est de construire des « tunnels de base ».

C’est pourquoi six tunnels de base sont en construction à travers l’arc alpin, en plus de celui du Mont Cenis : le Lötschberg (ouvert en 2007), le Gothard (ouvert à la circulation en 2016) et le Ceneri (ouvert en 2020) en Suisse ; le Semmering (ouverture prévue en 2027) et le Koralm (ouverture prévue en 2026) en Autriche ; et le Brenner (ouverture prévue en 2032) entre l’Autriche et l’Italie.

La construction de la ligne transfrontalière comprend des correspondances avec les lignes existantes à partir des nouvelles gares internationales de Suse et de Saint-Jean-de-Maurienne. TELT travaille avec des représentants institutionnels pour développer le service ferroviaire local, en tenant compte du potentiel de soutien aux activités économiques et touristiques locales grâce aux services ferroviaires.

60 % des matériaux extraits lors des fouilles seront réutilisés comme granulés pour la production de béton ou comme matériau de remplissage.

Les 40 % restants seront utilisés pour des projets de réaménagement paysager dans les zones adjacentes aux chantiers, minimisant ainsi le transport de matériaux et donc les émissions.

La situation actuelle engendre une pollution importante, avec le transit quotidien de trois millions de camions entre la France et l'Italie. La nouvelle ligne ferroviaire permettra de transférer un million de camions de la route vers le rail, générant ainsi des économies annuelles d'émissions de gaz à effet de serre équivalentes à celles d'une ville de 300 000 habitants.

Le train est le moyen de transport le plus écologique qui soit.

Tous les travaux seront réalisés selon des exigences très strictes afin de minimiser l'impact environnemental sur les vallées.

Tous les chantiers de la ligne Turin-Lyon sont soumis à un système rigoureux de contrôles environnementaux, inspiré des meilleures pratiques déjà mises en œuvre à Chiomonte. Sur ce chantier, 40 stations de surveillance ont collecté 62 000 relevés dans un rayon de 15 km autour du site, couvrant 135 paramètres. Ces données ont servi à l’étude d’impact sanitaire réalisée par l’Université de Turin, qui n’a révélé aucun risque pour la santé.

La surveillance environnementale quotidienne des zones de chantier n'a jamais détecté la présence de fibres d'amiante dans l'air. TELT applique toutefois les normes de sécurité les plus strictes en enfouissant directement dans les tunnels creusés les roches susceptibles de contenir de l'amiante, sans jamais les laisser sortir de la montagne.

Chaque chantier dispose d'une station d'épuration. Des contrôles périodiques sont effectués sur les cours d'eau à proximité des chantiers et, jusqu'à présent, les analyses, validées par les organismes gouvernementaux italiens et français compétents, n'ont révélé aucune trace de pollution. TELT, en collaboration avec les services techniques des communes concernées, assure également le suivi du niveau et du débit des ressources en eau.

Tous les contrôles TELT sont effectués sous la supervision constante des autorités compétentes.

Les procédures d’attribution des travaux sont organisées en 81 avis d’appel d’offres répartis en 4 tranches, afin d’encourager également la participation des petites et moyennes entreprises (jusqu’à 5 millions d’euros, entre 5 et 50 millions d’euros, entre 50 et 500 millions d’euros et entre 500 millions et 1,3 milliard d’euros).

D’après les enquêtes statistiques menées lors de la construction des tunnels géognostiques de Chiomonte et de Saint-Martin-La-Porte, on estime que les travaux impliqueront, entre entrepreneurs et sous-traitants, environ 20 000 entreprises pour des contrats de tous types : des petits projets aux grands projets.

Plus de 2 000 personnes travaillent déjà sur le projet. Une fois pleinement opérationnelle, l’infrastructure emploiera directement 4 000 personnes et autant dans les secteurs connexes.

Actuellement, plus de 49,5 % des professionnels employés sur les projets achevés proviennent de la zone sinistrée.

Le Pacte pour le Territoire en Italie et la Marche des Grands Chantiers en France prévoient un programme de financement public visant à faire des chantiers de Lyon-Turin un moteur de développement économique local. De plus, aucun camp de base n'est prévu pour le personnel mobilisé, générant ainsi des retombées économiques positives pour les territoires où se situent les chantiers. Le projet a un effet multiplicateur : chaque euro dépensé contribue à hauteur de 3,77 € au PIB national (Analyse du Groupe Clas – 2018).

Pour la première fois en Europe, la Commission intergouvernementale Italie-France a approuvé l'application d'une réglementation transnationale antimafia.

Pour intervenir sur le chantier Lyon-Turin, les entreprises doivent figurer sur une « liste blanche » à l’issue d’une série de vérifications de leurs activités. Par ailleurs, trois organismes de contrôle indépendants supervisent les activités de TELT, l’entreprise chargée de la construction du projet.

Le coût du tronçon transfrontalier s'élève à 11,1 milliards d'euros (en monnaie de 2012), certifié par un organisme tiers. L'Italie contribue à hauteur de 35 %, la France à hauteur d'environ 25 % et l'Europe à hauteur de 40 %.

Afin de maintenir le coût certifié à jour en fonction des tendances financières annuelles, les États membres ont créé un indice d'évolution des coûts spécifique au projet, détaillé dans le Protocole additionnel de 2016. Cet indicateur est composé de plusieurs variables – issues des bases de données italiennes ISTAT, françaises INSEE et européennes – qui constituent une sorte de panier de valeurs indexé sur l'inflation pour le projet. Pour suivre cette évolution, TELT a développé un programme informatique qui analyse quotidiennement les sites web de l'ISTAT et de l'INSEE en Italie et d'EUROSTAT et met à jour les différentes variables.