Entre précision technique et adaptation au terrain, cette section du tunnel illustre le savoir-faire mobilisé pour franchir les Alpes.
Cette section du tunnel, située entre le portail français de Saint-Julien-Montdenis et Saint-Martin-la-Porte, comprend également des aménagements à la plateforme de Villard-Clément. 11 rameaux de communication tous les 333 mètres entre les deux tunnels, des locaux techniques et des niches d’exploitation et de sécurité sont prévus.
Dans cette section, l’excavation est réalisée en méthode conventionnelle, à l’explosif ou au marteau-piqueur, des techniques adaptées aux zones de montagne les plus complexes, avec un soutènement systématique par cintres et béton projeté.
Les photos du chantier
Données-clés
0 km
de tunnel de base
0 mois
de travaux
0 personnes
employées au plus fort de l'activité
0
fin des travaux d'excavation
Les entreprises à l'œuvre
TELT a attribué en juillet 2021 un marché de 228 millions d’euros à un groupement composé d’IMPLENIA Suisse (mandataire), IMPLENIA France, NGE, ITINERA et RIZZANI de ECCHER. La maîtrise d’œuvre est assurée par le groupement Egis (mandataire), Ingérop, Alpina et Geodata.
Où en est le chantier ?
Données actualisées en décembre 2025
80%
Ouvrages terminés
La tranchée couverte de Saint-Julien-Montdenis, futur portail d’entrée du tunnel de base du Mont-Cenis, a été achevée en novembre 2021 après 32 mois de travaux menés sous l’autoroute A43 et la RD1006. Parallèlement, des travaux de renforcement des digues de l’Arc ont été réalisés à Villargondran afin de protéger le bassin de Saint-Jean-de-Maurienne contre les risques d’inondation et de préparer la plateforme des futurs chantiers. Ces aménagements ont notamment permis de rehausser le terrain de près de 6 mètres grâce à la valorisation de 25 000 tonnes de matériaux d’excavation.
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