FAQ

I treni sono competitivi solo se circolano su un terreno pianeggiante, e l'unico modo per farli circolare su un terreno pianeggiante dove ci sono montagne è costruire "tunnel di base".

Per questo motivo sono in costruzione sei tunnel di base attraverso l'arco alpino, oltre a quello del Monte Cenis: il Lötschberg (aperto nel 2007), il Gottardo (aperto al traffico nel 2016) e il Ceneri (aperto nel 2020) in Svizzera; il Semmering (aperto nel 2027) e il Koralm (apertura prevista nel 2026) in Austria; e il Brennero (apertura prevista nel 2032) tra l'Austria e l'Italia.

La costruzione della linea transfrontaliera comprende collegamenti con le linee esistenti a partire dalle nuove stazioni internazionali di Susa e Saint-Jean-de-Maurienne. TELT lavora con rappresentanti istituzionali per sviluppare il servizio ferroviario locale, tenendo conto del potenziale di supporto alle attività economiche e turistiche locali attraverso i servizi ferroviari.

Il 60% dei materiali estratti durante gli scavi sarà riutilizzato come granuli per la produzione di calcestruzzo o come materiale di riempimento.

Il restante 40% sarà utilizzato per progetti di riqualificazione paesaggistica nelle aree adiacenti ai cantieri, riducendo al minimo il trasporto dei materiali e quindi le emissioni.

La situazione attuale causa un inquinamento significativo, con il transito quotidiano di tre milioni di camion tra la Francia e l'Italia. La nuova linea ferroviaria consentirà di trasferire un milione di camion dalla strada alla rotaia, generando così una riduzione annuale delle emissioni di gas serra pari a quella di una città di 300.000 abitanti.

Il treno è il mezzo di trasporto più ecologico che esista.

Tutti i lavori saranno eseguiti secondo requisiti molto rigorosi al fine di ridurre al minimo l'impatto ambientale sulle valli.

Tutti i cantieri della linea Torino-Lione sono soggetti a un rigoroso sistema di controlli ambientali, ispirato alle migliori pratiche già attuate a Chiomonte. In questo cantiere, 40 stazioni di monitoraggio hanno raccolto 62.000 rilevamenti in un raggio di 15 km intorno al sito, coprendo 135 parametri. Questi dati sono stati utilizzati per lo studio di impatto sanitario condotto dall’Università di Torino, che non ha rilevato alcun rischio per la salute.

Il monitoraggio ambientale quotidiano delle aree di cantiere non ha mai rilevato la presenza di fibre di amianto nell'aria. TELT applica tuttavia le norme di sicurezza più rigorose, seppellendo direttamente nelle gallerie scavate le rocce che potrebbero contenere amianto, senza mai farle uscire dalla montagna.

Ogni cantiere dispone di un impianto di depurazione. Vengono effettuati controlli periodici sui corsi d’acqua in prossimità dei cantieri e, finora, le analisi, convalidate dagli organismi governativi italiani e francesi competenti, non hanno rilevato alcuna traccia di inquinamento. TELT, in collaborazione con i servizi tecnici dei comuni interessati, garantisce inoltre il monitoraggio del livello e della portata delle risorse idriche.

Tutti i controlli TELT vengono effettuati sotto la costante supervisione delle autorità competenti.

Le procedure di aggiudicazione dei lavori sono organizzate in 81 bandi di gara suddivisi in 4 fasi, al fine di incoraggiare la partecipazione anche delle piccole e medie imprese (fino a 5 milioni di euro, tra 5 e 50 milioni di euro, tra 50 e 500 milioni di euro e tra 500 milioni e 1,3 miliardi di euro).

Secondo le indagini statistiche condotte in occasione della costruzione dei tunnel geografici di Chiomonte e Saint-Martin-La-Porte, si stima che i lavori coinvolgeranno, tra imprenditori e subappaltatori, circa 20.000 imprese per contratti di ogni tipo: dai piccoli progetti ai grandi progetti.

Più di 2.000 persone stanno già lavorando al progetto. Una volta pienamente operativa, l'infrastruttura impiegherà direttamente 4.000 persone e altrettante nei settori correlati.

Attualmente, oltre il 49,5% dei professionisti impiegati nei progetti completati proviene dalla zona colpita.

Il Patto per il territorio in Italia e la Marche des Grands Chantiers in Francia prevedono un programma di finanziamento pubblico volto a fare dei cantieri di Lione-Torino un motore di sviluppo economico locale. Inoltre, non è previsto alcun campo base per il personale mobilitato, generando così ricadute economiche positive per i territori in cui si trovano i cantieri. Il progetto ha un effetto moltiplicatore: ogni euro speso contribuisce per 3,77 € al PIL nazionale (Analisi del Gruppo Clas - 2018).

Per la prima volta in Europa, la Commissione intergovernativa Italia-Francia ha approvato l'applicazione di una normativa transnazionale antimafia.

Per intervenire sul cantiere Lione-Torino, le imprese devono figurare su una "lista bianca" dopo una serie di verifiche delle loro attività. Inoltre, tre organismi di controllo indipendenti sorvegliano le attività di TELT, la società incaricata della costruzione del progetto.

Il costo della tratta transfrontaliera ammonta a 11,1 miliardi di euro (in moneta del 2012), certificato da un organismo terzo. L'Italia contribuisce per il 35%, la Francia per circa il 25% e l'Europa per il 40%.

Al fine di mantenere il costo certificato aggiornato in base alle tendenze finanziarie annuali, gli Stati membri hanno creato un indice di evoluzione dei costi specifico per progetto, come specificato nel protocollo aggiuntivo del 2016. Questo indicatore è composto da diverse variabili - provenienti dai database italiani ISTAT, francesi INSEE ed europei - che costituiscono una sorta di paniere di valori indicizzati all'inflazione per il progetto. Per seguire questa evoluzione, TELT ha sviluppato un programma informatico che analizza quotidianamente i siti web dell'ISTAT e dell'INSEE in Italia e di EUROSTAT e aggiorna le diverse variabili.